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降本方面，上汽大众试图通过降低开发许可费降低成本。许可费作为研发费用的一部分，可以理解为知识产权的使用费用，如专利技术、商标的使用均需要付费，过去较为昂贵。“上汽大众要向股东双方输血，一方面许可费很贵，另一方面背负的盈利压力也很大。”知情人士表示。陶海龙还在内部砍掉了不赚钱的项目，将过去外包的部分研发工作向内迁移。
她表示，“这很大程度上取决于关税带来的‘价格冲击’能否迅速消散，且不会导致通胀预期脱轨，还取决于随之而来的实际经济活动放缓是否有限。”
贾皓钧直言中国拥有无可替代的产业链优势。美国虽在科研前端领先，但化工与材料产业已外迁至中国、东南亚和南美。“我们想做的不是给美国大厂提供AI工具，而是直接赋能生产端，进行化学材料、化学反应的源头性创新。”
严抓供应链廉洁，也代表着上汽大众的改革进入新阶段。当前，包括上汽大众在内的合资车企都面临着经营压力，据上汽大众内部人士回忆，十年前，一辆帕萨特的单车毛利率可以达到20%，途昂甚至可以达到30%。但到了新能源时代，在价格战的影响下，上汽大众燃油车的利润空间被急剧压缩，而当前主力电车ID．车型也仍处在亏损困境中。
KCM Trade驻悉尼首席市场分析师Tim Waterer表示：“地缘政治风险有所缓解，但目前的停火协议仍称不上稳固。尽管如此，这场停火已为风险资产提供了回升的理由，尽管走势仍略显犹豫。”