从需求方面来看，刘雨萱分析表示，总量上，受需求透支和关税冲击影响，2025年全球汽车产量预期有所下调，预计2025年全年汽车总产量为9200万辆左右，同比降幅在1%以内。从结构上来看，汽车领域铂族金属的中期需求主要由PHEV支撑。铂金受益于新一代PHEV技术的高铂比例，预计2025年全年汽车领域铂钯需求增幅为3%—5%；钯金在替代效应下受益相对较小，难以对冲燃油车需求减量，预计需求降幅在1%以内。供需平衡方面，2025年铂金全年供应增速为-0.4%，需求增速为10.8%，供需平衡为缺口41.2吨。钯金供应增速为-1.7%，需求增速为-8.6%，供需平衡过剩为6吨。预计2025年铂钯价格将呈现分化走势，铂金有望震荡走强，尽管对钯金或有带动，但整体钯金或继续承压。

二是与当前金融强监管的大背景密切相关，监管部门出于防范化解金融风险、维护市场秩序稳定的考虑，必须对可能存在的销售误导和声誉风险进行针对性的管控。

51 岁的菲洛萨相对年轻，担任首席执行官后已迅速展开工作。在塔瓦雷斯将他从 Jeep 首席执行官提拔为斯特兰蒂斯美洲业务首席运营官后，他优先考虑修复紧张的关系。

总结来讲，康波表示，AI已经全面融入汽车产业链的各个环节。面向未来，他强调，AI在汽车行业还是一个高度复杂的系统性工程，涉及到跨学科、跨工业、跨产业，绝不是靠一个企业单打独斗就能完成的，这需要开放合作、多方协作。“我们赛力斯秉承开放的态度，愿与更多合作伙伴携手同行，一起创新，共同推动中国汽车产业高质量的发展。”

他进一步表示，尽管地缘政治风险仍可为油价提供支撑，但他关注能源板块的主要原因是估值明显偏低，相较于黄金，油价被低估的幅度较大。他指出，当前黄金/原油比率已接近2020年疫情期间油价曾短暂跌入负值时的高位。“这说明目前真正的机会在于原油及能源类股票，”Felder称，“黄金的涨幅已经超出了实际利率和基本面所能支持的水平。”