赛力斯集团副总裁康波指出，AI已经全面融入汽车产业链的各个环节。面向未来，他强调，AI在汽车行业还是一个高度复杂的系统性工程，涉及到跨学科、跨工业、跨产业，绝不是靠一个企业单打独斗就能完成的，这需要开放合作、多方协作。

“你没有办法去投资定价，因为你不知道3-4年后（这笔投资）的成本会是多少，所有人都在观望。”诸立力表示，全球的不确定性叠加经济周期的脆弱性，以及供应链上的挑战都影响了外商企业投资的水平，“这是很遗憾的。”

值得注意的是，美联储官员们也开始释放“鸽派”信号。美东时间6月23日，美联储新任监管副主席米歇尔·鲍曼在演讲中表示，如果通胀压力仍然可控，支持最早在7月降低政策利率，使其更接近中性水平，并维持健康的劳动力市场。

黄益平：即使没有人口红利，创新也必然会成为我国未来发展的主要驱动力。因为每个国家在发展过程中都会经历不同的阶段。目前，我国的生产成本虽仍低于美国，但实际上已经相对较高。在这样的情况下，过去所谓的“中等收入陷阱”这一说法就显得尤为值得关注。随着生产成本的提高，我们是否有能力生产高附加值的产品，成为能否实现进一步发展的关键所在。如果能够做到这一点，那么即便没有老龄化问题，我国也将从过去的要素投入型增长模式转向创新驱动型增长模式。然而，如今我国人口老龄化问题的加剧，使得这一转型过程变得更加紧迫。

冷炎介绍，目前中国的汽车电动化和智能化应用走在世界前列，在这样的大背景下，奔驰不断加强在中国的电动化、智能化领域的投入，努力为客户带来极致豪华和可持续的出行体验。近5年来，奔驰在国内研发总投资超过105亿元人民币。