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尹烨特别强调了可及性的问题，中国企业在创新过程中，首先会考虑用户是否购买得起，就有成本概念。“美国做一个基因编辑要几百万美元，中国一开始就知道做这个东西，没人会买的”。

吉利汽车是“吉利系”老大，2024年营收超过2400亿元，净利润166亿元，拿下营利“双冠”。最烧钱的是极星汽车，2024年亏损超过147亿元，比2023年扩大61亿元，而其营收规模只有146亿元。

英伟达线上股东大会召开在即。据公开资料，作为其3月采用的“10b5-1规则交易计划”的一部分，英伟达CEO黄仁勋于6月20日和23日在美出售10万股公司股票，套现约1440万美元。

这家信用评级公司的计算显示，法国农业信贷银行（Credit Agricole）和法国 BPCE 银行、总部位于法兰克福的德国商业银行（Commerzbank）、荷兰合作银行（Rabobank）及丹麦 DLR Kredit 银行受冲击最大。标普表示，在其压力测试中，所考察的 91 家银行均未预计出现年度亏损。

在曹操出行看来，未来共享出行将进一步渗透至整个出行市场，主要由两个因素驱动。一方面，中国共享出行每公里成本约为2.7元，比私家车每公里4.50元低近40%；另一方面，私家车保有量在城市地区面临相当大的挑战，包括限制性车牌政策、有限的停车位及普遍的交通拥堵。