特斯拉在试点首日的表现相当低调和谨慎：初期投入的车队规模仅为约10至20辆车ModelY，并且仅向受到邀请的社交媒体名人开放体验，行驶的范围也仅限于一块没有复杂路段的区域内。此外，在Robotaxi服务全程，其副驾驶座位上一直有一名人类乘客担任安全监督员。

一些人指出，特斯拉可能利用自身优势超越竞争对手，包括字母表（Alphabet）旗下的 Waymo 和众多中国汽车及科技公司。特斯拉拥有大规模制造能力，并率先推出了可用于自动驾驶升级的远程软件更新。与 Waymo 及大多数竞争对手不同，这家汽车制造商不使用雷达和激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头和人工智能。

从上图可以看到，在 2019 年至 2020 年的牛市中，价格指数与全收益指数的曲线差异并不显著。但伴随进入 2022 年开始的“慢慢”下跌，这两者的差距就显著拉开。

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首席运营官塔基斯・乔治亚科普洛斯（Takis Georgakopoulos）表示，凭借公司的 “规模、覆盖范围和技术领先地位”，其 “处于推进稳定币支付的独特位置，能够帮助普及区块链金融服务的访问权限。”

“我们还应该认识到，鉴于近期支出疲软和劳动力市场出现脆弱迹象，我们就业任务面临的下行风险可能很快会变得更加突出，”鲍曼说。

约十二位行业分析师和自动驾驶技术专家告诉路透社，如此快速的扩张将极其困难。这些观察人士对特斯拉的前景看法不一，但都警告称，切勿假设机器人出租车能光速普及。