斯特兰蒂斯首席财务官道格拉斯・奥斯特曼（Douglas Ostermann）本月早些时候称赞了菲洛萨在制造业和打造公司拉丁美洲业务方面的背景，该地区一直是公司高盈利的地区。

美国媒体援引资深国际石油市场分析师安迪·利波的话报道，如果霍尔木兹海峡被完全封锁，原油价格可能涨至每桶120美元至130美元。德意志银行分析师吉姆·里德表示，市场下一步走势“实际上取决于伊朗是否会将石油武器化”。

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在如今行业极致内卷的背景下，车企普遍将供应商视为“无息资金池”，通过漫长的账期，将本该由自己承担的融资和现金流压力转嫁到了供应商头上。据Wind数据统计，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，将近半年；部分车企账期甚至超过240天，也就是8个多月。

从3月起，为保持银行体系流动性充裕，更好满足不同参与机构差异化资金需求，央行调整中期借贷便利（MLF）操作方式，由单一价位中标调整为多重价位中标（即美式招标）。不再有统一的中标利率，标志着MLF利率的政策属性完全退出。

净利率方面，公司尚未实现盈利，2022年净利率为-132.6%，2023年为-61.9%，2024年为-18.0%。尽管净利率持续改善，但仍处于负值区间，反映公司整体盈利水平仍需提升，需进一步控制成本和提高运营效率。

最后我想说，AI在汽车行业还是一个高度复杂的系统性工程，涉及到跨学科、跨工业、跨产业，绝不是靠一个企业单打独斗就能完成的，这需要开放合作、多方协作，就好象我在冬季达沃斯讲的“合作”，所以多方合作，我们赛力斯秉承开放的态度，愿与更多合作伙伴携手同行，一起创新，共同推动中国汽车产业高质量的发展，谢谢大家！