然后我们全固态电芯带来的一些新的特征，也会直接影响到系统的设计的调整，包括我们要在提供足够压强情况下，怎么样降低它的重量，实现一个足够系统能量密度，比如电芯做到400Wh/kg，系统能做到多少，这有一个压强实现跟轻量化的矛盾，现在也是取得了一些进展，包括这个过程当中当中一些形变，断面平整度的问题，另外在系统当中一致性，在模组和PACK层级的一致性，这个我们发现它对系统发挥的影响是很大，包括力的一致性、温度场的一致性，我们发现它对系统发挥的影响是很大，因为我们现在应该大部分的单位做的硫化物还是需要一定的工作温度，略高的35-45的温度性能会明显提升，那么在PACK可以实现这样的温度，但是怎么样实现这个温场，这也是一个挑战。所以我们也是这个方向，做重点投入之前，做了很多的第一性原理的长期的展望，前面也发布过这些观点，长期来说，我们认为这个成本也是可以做下来的，性能从第一性原理角度，能量密度、寿命，压强的这个范围都有希望提到一个可以跟液态电池PK的水平，这个路径比较长，预期27年希望小范围的示范运行，到30年逐渐成熟了以后，做这个市场拓展。这个过程希望得到联盟各个兄弟单位，包括整个产业链更多的合作和支持，来推进这个全固态电池特别是硫化物全固态电池产业化的推进。谢谢大家!

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其次，我们以AI等新技术的赋能也构建了智能安全的防护体系，赛力斯高度重视安全的战略设计，以“用户自豪”为企业的价值，以“用户安全”为企业的生命这样一个使命，将产品安全视为不可突破的一个底线。当前安全已经不是简简单单的技术的一个叠加，而是与智能紧密融合的一个底层基因，其中AI已经成为智能汽车的一个数字大脑。赛力斯通过全面引入人工智能数字孪生、大模型技术来聚焦创新技术和安全的深度融合。在今年的上海车展，赛力斯发布了行业首创的以场景定义安全的这样一个理念，构建了包括生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护等四大安全领域在内的智能安全体系，也树立了行业智能安全的一个标杆。在这里我举个例子，智能辅助驾驶方面，我们通过感知训练的迭代，不断提升车辆的主动安全水平，全方面防碰撞能力全面提升，截止到4月底这个数据我们成功避免了超过160万次的可能发生的一个碰撞。最近网上有一些关于智能辅助驾驶的讨论，智能辅助驾驶让道路更安全，而不是倒过来。

值得注意的是，虽然国际油气市场处于动荡中，但中国国内的库存给了消费者足够的“底气”。据Kpler估算，当前中国的在岸原油库存达到历史最高水平，至少有11.3亿桶，约等于中国74天的原油使用量或110天的海运进口水平。